距离越南首次提出建设南北高铁的计划，已经过去将近20年了，如今他们再次重启该项目，并且由总理亲自牵头成立高铁建设指导委员会。前段时间不断向中国释放相关信号，最近却又与日本进行会谈，他们到底是怎么想的？ 越南的眼光还是很长远的，早在2005年就提出了修建高铁的计划，只不过“遇人不淑”，选择日本当做合作伙伴的结果就是，18年过去了连一节铁轨都没见到。根据越南交通运输部在2019年出台的方案，南北高铁为双轨，客货混运，全长1545公里，设计时速是320公里，将使用分散动力技术。 不过该项目的咨询财团认为，320公里的时速没什么必要，还会导致投资效率低下。于是去年11月，越南交通运输部提出了新的方案，设计时速变成了250公里，不过建设周期仍是30年。 就在越南被日本无限“拖延”、不断修改铁路方案的时候，东南亚地区的交通网已经有了非常大的变化。当初被越南瞧不上眼、连出口产品都要求着他们借道的老挝，在中老铁路的加持下，已经从“陆锁国”摇身一变成了“陆联国”；印尼的雅万高铁还有半个多月就要开通了；就连中泰铁路项目也已经在加快推进 中了，算下来，整个东南亚地区有将近10条铁路要么在建、要么在设计在研究，只有越南被排除在外。 拥有高铁一直是越南的梦想，他们当然不能眼看着这种情况发生而无动于衷。于是，前脚刚有投资172亿美元修建两条铁路的计划，现在又有了投资587亿美元，也就是4200亿人民币修建南北高铁的计划。为此，越南总理范明政还亲自推动了高铁建设制导委员会的成立，南北高铁也被确认为国家的骨干铁路。也就是说，这条铁路已经不简单了，甚至都上升到国家战略层面了，足以看出越南对高铁的渴望。 越南想要修建高铁，难度可不是一般的大，没有高铁技术、没有建设经验，甚至连投资的钱都不够。在这种情况下，他们只能把希望寄托在其他国家的身上。在东南亚承包铁路项目最多的中国，就成了他们的目标。 从 3月份开始，越南就频频释放信号，先是和老挝达成了修建从万象到永安港铁路段的消息，想做到就算不能和中国铁路网相连，也要先跟热度最高的中老铁路相连。 在此之后，不仅派遣代表团来学习中国铁路的发展经验，就连总理也亲自访华，试探性的提出了中越高铁“对接”的可能性。上个月提出计划修建的两条铁路中，更是明确表示，其中老街-河内-海防铁路线会采用标准轨距，直接通到中国云南的河口站。 从种种举动来看，越南似乎已经把希望放在了中国的身上，彻底放弃了日本这个曾经的合作伙伴，但如果再往前数的话，会发现，就在今年年初的时候，范明政还会见了日本的财务大臣，当面提出要求日本帮助越南建设南北高铁。 不过对于越南抛出的橄榄枝，日本的态度却有些“暧昧”，财务大臣表示会“研究研究”，之后拿出切实可行的计划。这一幕怎么看都很熟悉，此前双方合作时，每一次越南催促日本开工时，他们都是这样的态度。包括日本的媒体也是纷纷沉默，没有进行任何的造势，按照以往的惯例，怎么也要“拉踩”中国一波，炫耀一下自己拿到了该项目。 在没有得到日本肯定的答复以后，越南才回过头来，把精力放在“攻克”中国上，甚至试图从我们这里直接获取投资。从日本转向中国，如果你以为这就算是“左右逢源”的话，那么也太小看越南了。 东盟国家近些年掀起了“高铁热”，线路不同、时速不同，唯一相同的是，各个项目里都有中国的身影，尤其是中老铁路和雅万高铁，早就起到了示范作用。有着“2045年成为发达国家”愿望的越南，当然也下定了决心要“修高铁”。 眼看着花费了几个月的功夫，也没得到我们的点头，越南似乎是等不及了，再一次找上了日本。最近，越南经济部的部长陈俊英在河内会见了日本内阁特别顾问，双方会谈的内容范围非常广，从基础设施建设、能源转型到医疗服务和科教文卫，但重点依然是基础设施建设中的交通方面。 不过有意思的是，根据越南新闻网在会面后发布的消息来看，越南特别提到了日本-美国-澳大利亚的三边基础设施伙伴关系机制，也就是说，他们这次看上的不仅仅是日本。 “美日澳”三边机制，是在中国提出“一带一路”倡议以后，美国为了在国际上消除因此而造成的影响力才提出来的，除此以外，还有“印太框架”、“美日印”三边机制等。这次越南选择该机制，如果为的就是基建，那还好说；如果是有别的想法，那我们就必须要多留意一下。 而日本这次也没有像半年前那样态度模糊，给出了积极的回应，不仅赞同了越南提出的“加强交通基础设施建设投资”的建议，据说还直接给出了具体的和作品框架和解决方案。看得出来，这明显是有备而来，他们“双向奔赴”了。 越南的态度如此摇摆不定，是出于小国的生存之道，还是因为太想要一条高铁所以准备两边“通吃”呢？如果是前者，那么对于改善他们自身的处境可没有起到丝毫的帮助；如果是后者，那么肯定是要失望了，我们是不会允许这种情况发生的。你觉得越南到底是出于哪种原因呢？ （以上图片均来源于网络，侵删。）
